PHOTOS & REPORTS
FIA-F4 2024 R5/6 FUJI
セットも決まり好走見せた白崎ながら、惜しまれる２戦ともにペナルティ…
第６戦でIKARIが5位に。開幕以来の連続入賞を果たす
【FIA-F4選手権シリーズ第５戦・第６戦】
富士スピードウェイ（静岡県：4.563km）
8月3日（土）予選、決勝レース第5戦：晴れ／ドライ 入場者数：20,600人
8月4日（日）決勝レース第6戦：晴れ／ドライ 入場者数：30,600人
#97 白崎 稜 Bionic Jack Racing
#98 IKARI Bionic Jack Racing
ドライバーを鍛えるカテゴリーとして定評を持つFIA-F4選手権シリーズに、高木真一監督が指揮を執るBionic Jack Racingは、今年は２台体制とし、新加入の白崎稜、そして参戦復帰のIKARIを擁して臨む。
10年目のFIA-F4は、第２世代としてシャシー、エンジンともに刷新。データやノウハウがリセットされたことで、経験の差が出にくくなり、ルーキーや帰り新参のドライバーにも勝負権ありと思われた。実際、第１戦では白崎が６位、IKARIもクラス３位と好発進を見せたが、その後は苦戦が続いており……。白崎は入賞を許されておらず、IKARIもコンスタントにポイントを稼いではいるものの、第１戦を超える成績は残せていない。
だが、ほぼ２か月のインターバルは、ふたりにとって自分を見直せる期間にもなっただろうし、またテストも重ねられたことで新たな収穫もあったはず。第３大会の舞台は富士スピードウェイ。今季２度目の開催ということで、再確認するには絶好の一戦と言えよう。
◆予選
#97 白崎 稜 チャンピオンクラス第5戦6番手／第6戦7番手
#98 IKARI インディペンデントクラス第5戦7番手／第6戦8番手
富士スピードウェイといえば、国内随一の長さを誇るストレートが最大の特徴で、スリップストリーム合戦が繰り広げられることで知られている。ただし、やみくもにレスダウンフォースで行けば、最大の抜きどころである１コーナーのブレーキングが苦しくなり、またテクニカル区間のセクター３の安定感を欠く。そのあたりのバランスが結果に大きな影響を及ぼしもする。
このところ猛暑日が続くが、このレースウィークも例外ではなかった。富士では２回目の開催とはいえ、5月とは気象条件も圧倒的に異なるので、そのあたりのアジャストも鍵となる。
しかし、インターバルが２か月もあったため、富士のみならず鈴鹿でもテストを重ねたことで、そういったことに十分対応できたばかりか、セットも確実に進んだようだ。木曜日最初の走行で白崎は1分47秒371を記して７番手につけると、２回目は全車混走だったにも関わらず1分47秒356に短縮して引き続き７番手に。金曜日の１回目には1分46秒457まで縮めて６番手、２回目は混走だったこと、また著しく温度が上がったことで1分47秒130とタイムダウンも３番手につけて、まさに右肩上がりとしていたのだ。
IKARIもまた、３セッション連続でタイムアップ。1分49秒680から1分49秒466、そして1分48秒887と、仕上がりは順調。最後のセッションは全体的に暑さのせいで伸び悩んだもののトータルのタイムはクラス8番手だったこともあり、今大会はふたり揃っての活躍が期待できそうだ。
予選は土曜日の早朝、7時45分にスタート。まずはチャンピオンクラスから、20分間の計測で競われた。それぞれウォームアップは入念に行い、白崎も計測４周目からアタックを開始する。まずは1分46秒828を出して、その時点の２番手につけ、続く２周こそタイムを縮められなかったものの、計測７周目には1分46秒384を記録。さらにラストアタックで1分46秒523を出して、これをセカンドベストタイムとした結果、第５戦は６番手、第６戦は７番手から決勝に臨むことになった。
続いて行われたインディペンデントクラスでは、白崎からインフォメーションを受け、IKARIは計測３周目からアタックを開始。まずは1分49秒612を記録した後、1分49秒085、1分49秒053とタイムを縮め続ける。１周クールダウンを入れ、1分48秒817、1分48秒418と再び詰め始めたものの、コースアウトして戻ってきた車両が前に。スリップストリームが使える位置関係だったことで着いていくも、その車両が１コーナーでオーバーシュート。つられてIKARIもオーバーシュートしてしまったことで、最後のタイムアップは果たせず。なお、セカンドベストタイムは、ベストタイムを出した次の周の1分48秒781。その結果、決勝には第５戦はクラス7番手、第６戦はクラス8番グリッドに並ぶこととなった。
➡選手インタビュー、決勝レースレポートに続く・・・さらに表示[PDF]
■リザルト
