ポイント大量獲得を狙った鈴鹿ラウンドだったが・・・
白崎稜、IKARIともに不完全燃焼の結果に終わる

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【FIA-F4選手権シリーズ第3戦・第4戦】

鈴鹿サーキット（三重県：5.807km）
6月1日（土）予選、決勝レース第3戦：晴れ／ドライ　入場者数：17,500人
6月2日（日）決勝レース第4戦：曇り／ドライ　入場者数：25,000人

#97 白崎 稜　Bionic Jack Racing

#98  IKARI　Bionic Jack Racing

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　ドライバーを鍛えるカテゴリーとして定評を持つFIA-F4選手権シリーズに、高木真一監督が指揮を執るBionic Jack Racingは、今年は２台体制とし、新加入の白崎稜、そして参戦復帰のIKARIを擁して臨む。
　節目のシーズン、10 年目のFIA-F4は、第２世代としてシャシー、エンジンともに刷新。データやノウハウがリセットされたことで、こと富士スピードウェイで行われた第１大会では、少なからず戦力図に変化が見えたのは事実だ。実際、白崎は第１戦でルーキー最上位となる６位を、そしてIKARIも復帰初戦からクラス３位を獲得し、ともに上々の滑り出しとなっていた。
　その一方で、第２戦はふたりとも接触により、白崎はリタイア、IKARIはクラス６位と好対照な結果にはなったが、それも攻めの姿勢があったからで、チームの士気を下げるまでには至らず。第２大会の舞台、鈴鹿サーキットはともに得意とするコース。再び好結果を残すことが期待される。

　

■予選
#97 白崎　稜  チャンピオンクラス第3戦10番手／第4戦11番手
#98  IKARI　 インディペンデントクラス第3戦9番手／第4戦10番手

 

　第２大会の舞台である鈴鹿サーキットは２本のストレートに、低速から高速まで多彩なコーナーが巧みに組み合わされたレイアウトで知られ、また典型的なドライバーズサーキットでもある。F1日本グランプリの舞台としても長く用いられているが、世界の強豪ドライバーたちが「非常にチャレンジングである」と口にするのが、その最大の証明とも言えるだろう。
　台風１号の接近で心配された天気だが、木曜日はドライコンディションが保たれ、専有走行において白崎は2分9秒475を、そしてIKARIは2分12秒644をマークしていた。未明のうちに台風は温帯低気圧に変わり、金曜日の専有走行は１回目こそ濡れた路面での走行だったが、以降は回復の方向となった。最後のセッションでは白崎が2分10秒237で一時トップに立つ。その後のタイムは伸ばせずも、ライバルがニュータイヤを履いたのに対し、白崎は温存していたからだ。一方、IKARIも同様で2分14秒175に留まったが、それぞれコンスタントにタイムを刻んでおり、むしろレースラップには不安はなさそうだ。
　

　土曜日の8時35分からチャンピオンクラスの予選が行われた。前日までの不安定な天候とは裏腹に、上空には青空が広がって完全にドライコンディションでの争いだ。計測２周目には早くも2分8秒610を記録して、3番手につけた白崎ではあったが、その後はなかなかタイムを詰めることができない。計測６周目に、ようやく2分8秒948を記すも、最後までタイムアップならず。その結果、レース１は10番手ながら、上位のグリッド降格によって9番手からのスタートに。そしてレース２は11番手からのスタートになった。
　

　9時5分からインディペンデントクラスの予選が行われ、IKARIは計測２周目には2分11秒734を記して、その時点での3番手につける。しかし、その後のタイムに伸び悩んだことから、終盤になってピットに戻ることに。タイヤの内圧調整を行なって再度アタックするも、非常にもチェッカーが。ベストタイムでは9番手、セカンドベストタイムは2分12秒148で10番手と、悔やまれる結果となった。

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